初步决定在纽约，休斯顿和新奥尔良三个沿海城市的港口，进行集装箱码头的改造。至于需要的钢铁、水泥这种东西，联合公司都能制造，技术上不是问题。

　　不管在怎么绕，只要是海运，纽约大都会的地位都是绕不过去的，这不是奴隶主喜欢不喜欢的问题，不喜欢也要去做。至于新奥尔良，作为南方第一大城还可以整合密西西比河的河运，和内河运输联系起来，形成在国内的运输网络。

　　而休斯顿加入进来则是因为资源就近，休斯顿是出口石油最好的港口。这需要大笔的投入和建设，好在作为亿万负翁的谢菲尔德，还欠着一个亿没有还，不然的话后果不堪设想。

　　到了现在联合公司不但拿回来了所有的先期投入，还大赚了一笔，实际上是可以还钱的，不过么，事情总要区分轻重缓急，这些债主把钱拿回去了万一投资失败，就是血本无归的下场，放在奴隶主这里就可以避免这个危险。

　　除非是亲自找到阿灵顿开口，否则就证明这些债主还是不着急，不用着急还钱。

　　在海洋运输中具有许多优点：一是运输量大。事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。二是减少物品的破损。集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。

　　集装箱可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。四减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，

　　要说有什么困难之处的话，以目前的运输工具来说，能不能承受住集装箱出现还是值得怀疑的事情，但是单独在港口是没有问题的，大型装卸机械来运营集装箱一点都没有问题。

　　时代局限了谢菲尔德的活动范围，和欧洲方面的联络不能像是在国内那样，谢菲尔德随时过去亲眼所见，只能通过电报进行沟通。

　　现在欧洲大第一大港口是汉堡还是基尔？谢菲尔德不由得为自己资深德粉的身份羞愧，竟然忘了这种基本知识，但如果记得没错，欧洲第一大港口应该已经在德国人手中了。在欧洲德国赶超之势已经越发明显，这是没有错的。

　　“我还是比较喜欢纯粹的庄园主生活啊！”见到谢菲尔德不善的目光，自知理亏的盖尔刚出现就尴尬的笑着，为自己的生活态度

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