力和外涵产生的推力。

　　对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大，涵道比大，耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。

　　内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。

　　在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。

　　以上就是涡扇发动机的工作原理。其实涡扇发动机就是对之前的涡喷发动机与涡浆发动机进行取长补短的结果。

　　是吸引了前两种发动机的一些优点和缺点，研制成功的适合于战斗机上面用的专用发动机。

　　可以说，自从有了涡扇发动机后，战斗机的性能是得到了极大的提高。

　　其实战机的发展过程，就是发动机的发展过程。毕竟，发动机是任何机动机械的核心组成部分，是机械运动的动力来源。

　　方良虽然对这种涡扇发动机很了解，也知道在原来的‘夜鹰’战机上面，就是安装有两台大推力的涡扇加压喷气发动机。

　　现在要让方良设计一种涡扇发动机，对于他来说，那根本不在话下。怎么说，他生前是一个优秀的战机设计师，对于一个战机设计师来说，设计涡扇发动机，那也是基本功之一。

　　可现在方良还没有到设计真正的战机发动机的时候，他的‘夜鹰’还不真正的‘夜鹰’只不过是架航模战机。

　　而想要在航模战机上面用上真正的‘涡扇’发动机，那就要重新设计一种微型的涡扇发动机。

　　大家都知道，对于机械工具来说，那不是越大越难制造，而是越小越难制造。因为体积小，里面的空间就小，而发动机是一个比较复杂的机械工具。

　　如果设计的很大，反而是容易设计，也容易制造，可要是设计的很小，那就有些麻烦了。

　　有一话叫‘麻省虽小，五脏俱全’。就算是你要设计一台很小的涡扇发动机，那发动机里面的各个部件是一样也不能少的。

　　“这可怎么办，要不要设计这种微型涡扇发动机。”方良一时还真有些犹豫了。因为他要设计这种微型涡扇，那就要重新设计一种这样的发动机，并且还要在一个月之内把它研制出来，这可是一件艰巨的工作。

　　可要是不设计这种发动机，那就有可能在比赛中输给那一对姐妹花，而自己要是拿不到航模空战的总冠军，那自己想要当一名真正的设计

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