“为什么你要在一张在平常不过的评价单上写那么多内容？”魏莱在网约车上，忍不住向方舟问道。

　　“总要感受到符合票价的服务才行吧，就像你去吃自助的时候会想着吃回本一样，嗝。”方舟说完还打了一个饱嗝。

　　“但是我一般不去吃自助。”魏莱化身杠精，说道。

　　“所以这就是你经常不爱笑的理由，自助吃的不是食物，而是一种自由选择的心情。”方舟想起了之前和舍友一起去市里吃自助的场景，侃侃而谈的说道。

　　“自由...和选择...”魏莱听着方舟关于自助选餐的先后顺序，嘴里呢喃说道。

　　评价单上几百字的内容并不是方舟为了显摆自己的天才水平而故意为之。

　　飞机上吃的食物有些过多，所以方舟一直从颠簸时便开始保持思考的过程，在建立飞机整个运动学模型之后，借助靠窗位置的有利视角，方舟可以清楚的看到侧部翼身组合的摆动以及发动机的轰鸣。

　　飞机的飞行速度根据云层移动以及夕阳照射的影子变换可以大致推算出来。

　　得益于空客A320是九五年国内引进的最早一批型号的飞机，所以方舟在图书馆里看到过关于这架飞机的有效数据，全机身空重量42400kg，最大起飞重量77000kg，是北欧空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。

　　空气动力学是流体力学中一门很有意思的分支，在亚音速的飞行下，有很多适用于当时飞行状态的模型供方舟来选择，不过方舟另辟蹊径，借助无粘性二维和三维的位势流、翼型理论、升力线理论、升力面理论和低速边界层理论等将整个运动模型逐步整合完善，形成了一个较为符合真实状态下的飞机运动学模型。

　　回溯方才经过对流层时飞机颠簸过程的记忆，代入建立完成的运动学模型，飞机的颠簸时间和幅度要比模型计算出来的时间更长幅度更大。

　　这其中排除机长进行微操时的正常神经延误，仍比正常波动多出5个百分点。

　　按理来说，飞机的整个重量设计都是经过严丝合璧的计算过程，充分保证飞机自身重量和搭载乘客、行李重量保持微妙平衡才最终定型生产。

　　但是发生这样的现象，显然是飞机的某些部位发生了重量偏移或应力失衡。

　　于是方舟在反馈表上充分的用公式和数学表达了这一观点，并提出飞机可能出现问题的几个位置，另外还随纸附赠了A320相比于其他载人客机设计中存在的非必要性功能以及操纵系统多样性建议。

　　此时，李翔和副经理却还在办公室里扯皮。

　　副经理看了一眼评价单上的内容，从科研

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